የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በተፈጥሯቸው በትንሹ በትንሹ የሚነፋ ሲሆን ይህም የሚከሰተው በሚቃጠሉበት ጊዜ አንዳንድ ጋዞች የፒስተን ቀለበቶቹን አልፈው ወደ ሞተሩ ክራንክ ኪስ ውስጥ ሲገቡ ነው። …ይህ አስፈላጊ ነው፣ ምክንያቱም ከመጠን በላይ የክራንክኬዝ ግፊቶች በጣም ከፍ እንዲል ከተፈቀደላቸው የዘይት መፍሰስ እንዲፈጠር ሊያደርግ ስለሚችል።
ከመጠን በላይ የክራንክኬዝ ግፊት መንስኤው ምንድን ነው?
ትልቅ የሲሊንደር ቦረቦረ፣ከፍተኛ የሲሊንደር ግፊት በቱርቦቻርጅ፣የብዙ ሰአታት አጠቃቀም እና የኅዳግ ጥገናን ሲያዋህዱ ከልክ ያለፈ ንፋስ ውጤት ነው። የየማናቸውም የሚቃጠሉ ጋዞች፣ አየር ወይም ወደ ሞተሩ ክራንክ መያዣ ውስጥ የሚገቡ ግፊቶች እንደ መንፋት ይቆጠራል።
የእኔን የክራንክኬዝ ግፊት እንዴት ዝቅ አደርጋለሁ?
የክራንክኬዝ የእንፋሎት ግፊትን ለመቀነስ ምርጡ መንገድ - ንፋስ - ሞተሩን በተቻለ መጠን ከሲሊንደር ግፊት ነው። አንደኛው መንገድ ሞተሩ በሚሰራበት መንገድ እንዲገጣጠም ከላይ ባሉት ሁለት ቀለበቶች ላይ ያሉትን የመጨረሻ ክፍተቶች በማበጀት የቀለበት መጨረሻ ክፍተቶችን መቀነስ ነው።
በእቃ መያዣው ውስጥ ግፊት ሊኖር ይገባል?
በፋብሪካ በተዘጋጀው የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ሲስተም (PCV ወይም "positive crankcase ventilation") በሚጠቀሙ ሞተሮች ላይ ብዙውን ጊዜ የፒክ ክራንክኬዝ ግፊቶችን የምንለካው በ2.5 እስከ 6.0 psi ቅደም ተከተል ነው። ሞተሩ በመደበኛ አሂድ ቅደም ተከተል ላይ ሲሆን።
የክራንክኬዝ ቫክዩም ምን ያህል የተለመደ ነው?
የጎን ማስታወሻ - አንድ መደበኛ የማምረቻ መኪና ወደ 1-2 inHg ቫክዩም በሚሄድበት ጊዜ በክራንች መያዣው ውስጥ መለካት አለበት።ስራ ፈት እንዲሁም ለመደበኛ ማምረቻ መኪና በክራንክ መያዣው ውስጥ ምንም የማሳደጊያ ግፊት ሊኖር አይገባም።